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　　加速：“捧离地面”的飞驰感

　　新一代的Quattroporte搭载一具经重新改良过的quad-cam　4.2升V8引擎，具有400hp/7000rpm的最大马力与451Nm/4500rpm的最大扭力，原厂资料显示，零到百公里的加速成绩为5.2秒，因为不像双B等对手那样有做极速限制，所以这部轴距3064mm、车长5052mm、车重1970公斤的庞然大物在极速上可以飙到将近时速275公里。其实Quattroporte这具引擎的汽缸本体和法拉利F430同出一辙。法拉利F430的排气量为4308cc，原因是有81mm长的汽缸冲程，及达到11.3：1的较大压缩比，加上它的转速极限提高到接近9000rpm，因此它能在8500rpm时产生490hp的最大马力，因此我们不难发现只要在引擎管理系统上做点手脚，让Quattroporte转速的极限提升，相信这台玛莎拉蒂引擎不难发出更接近F430的动力输出。

　　Quattroporte的挡位很特别，完全来自法拉利上那种小巧玲珑的设计。整个变速箱只有前进与后退两个挡位，主要的挡位操作来自方向盘左右两边后面的碟式换挡杆。这套半自动变速箱DuoSelect，可以透过中控台的手动/自动切换按钮来选择手动或全自动模式，也可以选择普通或运动模式，方向盘后面的碟式换挡控制杆，右边是升挡左边是降挡，实际操作起来都很就手。

　　坐上驾驶座还等什么?好车当前不踩下油门绝对暴殄天物，然而这才是印证Quattroporte是否只能跑直线的开始，虽然引擎盖下这颗4.2公升引擎绝非好搞定的角色，但始终给人一种不难驯服的信息，因为这颗引擎在轻踩油门的时候不会出现很强烈的推背感，除非把转速拉到3000rpm以上，否则Quattroporte在市区行驶可说是跟一般豪华轿车一样好驾驭。

　　全油门加速，大马力的FF车果然是前轮一阵狂转冒烟后才有被拉出去的感觉，普通FR车只会让人觉得像是被人从后面往前推，大动力FR车有了浑厚力道就完全不一样，感觉像是被人捧起来向前冲，因为动力够，所以多了被捧离地面的飞驰感。其实Quattroporte初速并不快，以至于静止时全力加速也不会有晕眩感，但中段推力相当强大，且动力源源不绝到有点停不下来的程度。

　　操控：前后47：53的理想配重

　　瞄一眼Quattroporte的轮胎尺码，懂车的人大概知道这是一部什么车了，超宽轮胎除了有足够的抓力，也是为了应付400hp马力与451Nm扭力的需要，前245/35　ZR　20、后285/30　ZR　20的圈胎尺寸，怎么看都不可能是舒适取向吧!实际上Quattroporte的乘坐感却舒适到如同普通的豪华轿车，Skyhook悬挂系统带有铝质自适应空气减震器，可连续调节阻尼数值，一般行驶时再明显的碎震传到车内都只剩很一般的路感。虽然试驾的路程并不长，但在拐弯的时候，Quattroporte的侧倾轻微、刹车不点头、加速车尾不沉照样给笔者留下了深刻的印象。

　　Quattroporte的油门十分敏感，轻微的踏板踩放动作也能清楚感觉到动力源源不断地涌过来。在以一般速度行驶的情况下，不太容易感觉Quattroporte有什么后驱特性，而是中性到有点惊讶的程度，有人认为Quattroporte的直线比弯道出色，大概是直线敢冲，遇弯时对Quattroporte不够信任。实际上，Quattroporte虽仍为传统的前置引擎后轮驱动设定，但采用独特的分离式后置变速箱架构，引擎摆设位置因此可大幅往后移动，使车身重心更接近中央，车身前后配重上也能达到47：53的优良比例，而利于转向控制，给予车子在操控性上有先天优势。